НЕ ПОД САНКЦИЯМИ: как устроена доставка чувствительных грузов в 2025 году

В 2025 году в России зафиксирован резкий рост попыток обойти внешнеэкономические ограничения. По данным Минпромторга, среднемесячный объём параллельного импорта за 2024–2025 годы стабилизировался на уровне $3 млрд. Для сравнения: на старте режима этот показатель достигал $4 млрд в месяц, но впоследствии сократился из-за изменения логистических маршрутов. О том, как выстраивается легальная и безопасная доставка «пограничных» грузов, рассказывает Михаил Дьяконов, учредитель и СЕО логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» (ФЛГ).

Зона права, а не серая территория

Поставка грузов, формально «не под санкциями», не означает участие в полулегальных схемах. Речь идёт о правовом режиме с чёткими правилами. На практике поставки могут проходить через транзитные государства или оформляться с юридически корректными, но потенциально чувствительными кодами — именно в таких ситуациях бизнес чаще всего сталкивается с рисками.

С каждым годом санкционные режимы усложняются. Одновременно увеличивается доля продукции, находящейся в «серой» зоне регулирования: она не запрещена прямо, но может быть отнесена к экспортному или трансграничному контролю.

Что разрешено — и на каких условиях

В логистике чувствительные грузы условно делятся на три категории:

• Прямо запрещённые — включённые в санкционные списки ЕС, США, ОЭСР;
• Ограниченные — разрешены при наличии лицензий, сертификатов и документов, подтверждающих происхождение;
• Двойного назначения — используемые как в гражданских, так и в оборонных целях.

Главный тренд 2025 года — рост объёмов товаров, входящих в условно допустимую категорию. Среди них — компоненты, электроника, промышленное и лабораторное оборудование, автозапчасти, химические вещества, IT-продукция.

Как работать с чувствительными кейсами — строго в рамках закона

Компания «Фрэйт Логистик Групп» (ФЛГ) не принимает в работу грузы с неполной или искажённой документацией. Каждый кейс, затрагивающий санкционную тематику, проходит комплексную проверку:

• юридическая экспертиза товара и документов;
• повторная верификация страны происхождения и конечного получателя;
• работа с зарубежными логистами, если необходимы дополнительные документы, сертификация или корректировка маршрута.

«Мы не занимаемся схемами — только документально чистыми маршрутами. Но это не значит, что мы избегаем сложных кейсов. Просто у нас есть компетенция и механизмы для работы на грани правового поля, не переходя ее», — комментирует Михаил Дьяконов, учредитель и СЕО логистической компании «Фрэйт Логистик Групп».

Кейс: оборудование для пищевого производства — из США в Калининград

Клиент «Фрэйт Логистик Групп» (ФЛГ) — российское производственное предприятие. Поставка — оборудование, не входящее в санкционные списки, однако относящееся к товарной группе, где аналогичная продукция может быть ограничена к вывозу из США.

До отправки был проведён технический анализ на стороне производителя, получены консультации от юридического подразделения FLG и профильных брокеров в России. Независимая организация подтвердила, что оборудование предназначено исключительно для гражданского применения.

Для снижения рисков маршрут был спланирован с транзитом через дружественную юрисдикцию и оформлением полного пакета документов. Груз был доставлен точно в срок, с юридическим сопровождением и страховым покрытием на всех этапах.

Почему серые схемы перестают работать

Некоторые логистические компании по-прежнему прибегают к рискованным практикам: неполные инвойсы, заниженная стоимость, оформление через формально независимых агентов или регистрация партии как частной посылки.

Сегодня такие подходы всё менее эффективны. Современные системы отслеживания позволяют контролировать происхождение груза, перемещение и получателя с высокой точностью. При малейших нарушениях возможны не только задержки, но и полная блокировка внешнеэкономической деятельности компании.

Как действовать легально: ключевые принципы

Работа с санкционно-чувствительными грузами требует правового подхода ещё до начала транспортировки. Оптимально подключать юридических и логистических специалистов заранее — это помогает правильно структурировать маршрут и подготовить всю документацию.

Сертификация — не дополнительная опция, а базовая гарантия. Заключения от аккредитованных структур часто становятся решающим фактором в случае таможенных проверок.

Не стоит забывать о вторичных санкциях: даже если сам товар не ограничен, проблемы могут возникнуть из-за транзитной страны или получателя, включённого в санкционные списки.

Опытный логистический оператор, знакомый с работой в сложных условиях, играет ключевую роль. Практика FLG показывает: в чувствительных кейсах профессионализм, юридическая подготовка и проверенные партнёрства важнее скорости.